湖北荆门到四川零担物流专线 整车零担天天发货

当前，很多物流公司在卡车司机数量不断增加的情况下，却面临招不到司机的窘境，那么是什么导致了这种情况的出现？又能如何解决呢？
车况参差不齐，安全问题严重
一个稍微上规模的物流公司，长短线车子林林总总能有几十台。这些车子因为劳动强度大，磨损高，所以老化很快。物流公司的维修人员在汽车保养方面，为了降低成本，除了刹车片，气泵，油泵等等一些必须要修理的元件，一些小问题都不太重视，也多少存在消较怠工的情况。因此，在一些效益不好，管理不够规范的公司，车子的车况都很一般。一位物流公司的老司机介绍说，“有一次驾驶的车子刹车有异常，跟车队长反映，他说你们的车大多在高速上跑，用到刹车的时间也不多……唉！反正车子上的轮子能转就行了，才不会管我们的死活！

具体来说，物流地产的核心可以分为三个模块：开发、运营及金融工具。
地产开发是物流地产业务的基础环节，分为自建以及定制化两种服务。自建服务，即由物流地产商自行开发建设标准化、通用型的物流设施，再将其出租给客户使用，并提供物业管理服务，是物流地产较主要的运作模式。定制化服务，即物流地产商根据客户的要求，为客户选择合适的地点，在设施规模、合同条款等方面满足客户定制化要求，提供便捷、高性价比的物流设施与物业管理服务。
地产运营管理业务负责将地产开发业务部门开发建成的物流地产出租给客户使用，从而取得租将客户目前拥有的物流设施购买回来，将其设计规划后，根据长期业务关系签订租约再回租给客）可以削减对固定资产的投入，而将其主要精力投放在核心业务上，可提高资产回报率，降低负债率。
借助地产基金进行轻资产运作是国际上的一贯模式。以普洛斯为例，基金管理部门负责组织投资者募集资金、收购地产、设立基金，由普洛斯作为基金经理管理基金以及基金旗下的地产，获取基金管理费收入和基金分红收益。区别于传统物流地产依靠收取租金来收回投入，地产基金可将成的物业资产置入基台，提前兑现开发的收益，加速了资金的回笼，实现了高周物流运输中的钱，好赚吗？
物流地产领域热闹非凡，但同时不免让人担心。
首先，融资难。由于投资周期长，资金沉淀大，银行、上市等渠道远远不够，需要借助基金信托。
其次，拿地难。仓储物流对GDP贡献不高，尽管物流行业利好政策频出，但是真正落地仍需时日。并且，在一二线城市工业用地指标逐年下降的情况下，普通物流地产商拿地也会愈加困难。
再者，附加服务要求高。和所有做得好的产业地产开发商一样，物流地产商的角色并不是一个空间提供者，而是一个*人。例如裕廊旗下的腾飞集团，可以对企业提供咨询服务，华夏幸福大力发展自己的产业创投基金，普洛斯可以为客户提供一整套解决方案。因此，要想做物流地产商，首先需要对物流行业有着深刻的理解和前瞻的洞察。
最后，竞争激烈。

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